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Mercedes 300 SL finition interieure et exterieure Burago 1/18

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Mercedes 300 SL finition interieure et exterieure Burago 1/18
Mercedes 300 SL finition interieure et exterieure tuning Burago. Mercedes 300 SL finition interieure et exterieure modellauto 1/18
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300 SL modellauto

Mercedes 300 SL  silber + SLS AMG rot Schuco
Mercedes 300 SL  roadster (w 198 ii) rot 1957 Minichamps
Mercedes 300 SL  Coupe G.P. Bern H. Lang 1962 Bang
Mercedes 300 SL  silber Ricko
Mercedes 300 SL  (W198) silber 1954 Burago
Mercedes 300 SL  No.22 24h Le Mans  1952 K.Kling / H.Klenk IXO
Mercedes 300 SL  (W198) schwarz Ricko
Mercedes 300 SL  Roadster schwarz 1957 Minichamps
Mercedes 300 SL  grau Burago
Mercedes 300 SL  Roadster silber Schuco
Beschreibung Spezifikation Vorstellungen
Les modifs intervenues sur cette burago mercedes 300 SL de 1954 :
- detaillage complet du moteur
-velour noir dans le coffre
- sangles de maintien pour la roue de secours
- Habitacle : velour rouge, siege imitation cuir, volant, habillage des panneau de portes
- plaques de protection aux articulations de portieres
- plus pleins de petits détails...

Des portes papillon, et le premier système d’injection sur une voiture à essence font de cette voiture une exception.
Coupé 1954-57 : 1400 exemplaires
Roadster 1957-63 : 1858 exemplaires
La Mercedes 300 SL est un coupé sport deux places remarquable et caractéristique par ses portes « papillon », appelé « Gullwing coupé » aux USA, en raison de la forme de ses portes ouvertes qui lui donnent, de face, un aspect de mouette en vol. 300SL signifie 3 litres Sport Leicht, c’est-à-dire Sport Léger. La 300SL de route (code W198) était basée assez librement sur la 300 SL (W194) qui avait gagné de nombreuses courses en 1950. Outre ses portes papillon, elle a été la première voiture à injection directe et était, de ce fait, plus puissante et rapide que le modèle de course qui l’avait inspirée seulement équipé de carburateurs.

Fonte : www.classic-sport-cars.net, Autore : C&SC
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Spezifikation Mercedes 300 SL finition interieure et exterieure

Le moteur était le 6 cylindres de la berline 300, incliné de 50° (sur la gauche) pour pouvoir abaisser le niveau du capot et doté d’une injection directe mécanique Bosch qui doublait la puissance de la voiture en la faisant passer à 240CV au lieu de 115CV en version carbus. Ce nouveau système d’injection mécanique, appuyé sur certains brevets Citroën, était le premier jamais installé dans une voiture à essence. Il permettait une vitesse de pointe de 235 à 260 km/h selon le rapport de pont, ce qui faisait de la 300SL la voiture la plus rapide du monde. Le fonctionnement de ce système d’injection mécanique était plus délicat que celui d’un système électrique, en particulier parce que sa conception était plus orientée vers une utilisation poussée en course que vers la conduite en ville. La pompe mécanique injectait l’essence pendant tout le cycle moteur, laissant de l’essence non brûlée qui se mêlait à l’huile moteur, le problème était exacerbé par le radiateur d’huile et la grande quantité d’huile. De nombreux conducteurs faisaient bloquer l’admission d’air du radiateur d’huile pour améliorer les choses. L’intervalle recommandé entre les vidanges était de 1000 miles (1600 km).

Vorstellungen Mercedes 300 SL finition interieure et exterieure

Le 6 cylindres de 3 litres était remarquable de souplesse et permettait l’accélération en quatrième à partir de 25 km/h tout en faisant le 0 à 100 en moins de 10 secondes et pour une consommation moyenne de 15 litres aux 100 km.
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